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Amaya Larrañeta. 07.06.2006 El Ayuntamiento quiere cerrar la circulación antes del 22 de junio, pero estudia retrasarlo a septiembre por el corte de la Línea 3. El Consistorio dio el martes la razón a los comerciantes de Lavapiés y aceptó reducir el área de tráfico restringido en el barrio de Embajadores.

"Les presentamos un mapa alternativo para garantizar el abastecimiento de mercados y comercios, que el Ayuntamiento ha aceptado", explicó la presidenta de la asociación Distrito 12, que aúna a comerciantes y vecinos.

Los vehículos podrán llegar a Embajadores desde cinco accesosComo novedad, los vehículos podrán acceder por la calle Valencia hacia Argumosa, Doctor Fourquet, Santa Isabel y Hospital para volver a salir por Menorca a la ronda de Valencia.

También se podrá acceder por Embajadores hasta Tribulete, para bajar por Mesón de Paredes hacia la ronda de Valencia.

Otro acceso permitido, junto a Puerta de Toledo, es por la calle Capitán Salazar Martínez a la plaza del Campillo.

Junto a Cascorro, por Maldonadas, Amazonas y López Silva a la calle Toledo. También se podrá transitar por Duque de Alba, Magdalena y toda Santa Isabel.

Cierre definitivo

Con estos cinco lazos, que es como llaman los comerciantes a estos accesos, se achica el perímetro del área restringida a los vehículos. El Ayuntamiento prometió implantar este cierre en primavera.

Le quedan sólo quince días, aunque ayer se comprometió a estudiar la petición de los comerciantes de retrasarlo hasta la reapertura de la Línea 3 de Metro, prevista para el 22 de septiembre, Día Mundial de la Movilidad y aniversario del cierre al tráfico del barrio de las Cortes.

El primer capitulo de la "residencialización" se desarrolló sobre Huertas-Las Letras sin paliativos.

Mapa de movilidad para el Barrio Huertas- Las Letras

Este estudio, nace de la necesidad de plantear una alternativa equilibrada, efectiva e integradora, desde dentro del barrio, para y con los vecinos y comerciantes. Se basa en hacer permeable el barrio al visitante y a los que por su actividad o situación necesitan utilizar la circulación rodada de un modo practico y poco agresivo. No podemos olvidar la configuración urbanística de este entorno, por lo cual se tiene como objetivo la peatonalización racional, contemplando las actuaciones que se han venido practicando en otros cascos antiguos de ciudades españolas o europeas coetáneas.

Queremos con esta propuesta, aportar una solución diferente, creada desde el conocimiento del tejido socioeconómico del barrio, a la implantación desde el Ayuntamiento, del Area de Prioridad Residencial, que desde nuestro conocimiento, pensamos que nos aísla como vecinos con el resto de la ciudad, y como comerciantes, nos impide ejercitar libremente nuestra actividad comercial.

La propuesta esta basada, como calificábamos arriba, mediante lo que se conoce como “circulación en lazo o bucle”, permitiendo el acceso al barrio por siete recorridos que bañarían y darían servicio a zonas que quedarían como de uso preferentemente peatonal.

Si el acceso al barrio es mediante un “circuito cerrado” y la salida de el esta anexa a la entrada utilizada, debemos pensar que disuadirá al vehículo que ingresa en el barrio sin ninguna razón determinada, ya que no logra ir más lejos del lugar por el que ha entrado.

Si por el contrario, el vehículo que intenta acceder es con un fin determinado (recoger o entregar mercancía, recoger o dejar a algún vecino, realizar algún trabajo puntual en un comercio o vivienda......),estos siete recorridos le permitirá aproximarse mucho al lugar de destino, y poder por tanto, solucionar la causa que le trae al barrio.

Para la carga y descarga (grave problema, acrecentado por el incumplimiento sucesivo y retirado de la observancia de las normas que regulan las zonas destinadas para ello ), hemos pensado, sobre todo para los vehículos de gran tamaño que deterioran las calles del barrio así como su estética, que se utilizasen aquellas calles cercanas a su destino y que por su situación no contaminen visualmente a los comercios y a los edificios más significativos de nuestro barrio.

Estas “calles-muelle”, podrían ser:

Manuel Fernández y González, entre Echegaray y Ventura de la Vega.

Infante, entre Echegaray y León.

Quevedo.

Costanilla de las Trinitarias.

Amor de Dios, entre Huertas y Santa María.

San José.

Costanilla de los Desamparados, entre Huertas y Santa María. Jesús.

San Pedro, entre Verónica y Gobernador.

San Pedro, entre Gobernador y Almaden.

Cenicero.

Si se acompaña esta actuación con la creación del aparcamiento para residentes de la calle Alameda, y del cambio de la tercera planta del aparcamiento de la plaza de rotación de la plaza de Santa Ana, a aparcamiento para residentes; la eliminación de las plazas de aparcamiento en superficie que produce este plan basado en la «circulación en lazo o bucle», se minimizaría de tal forma que esta actuación no tendría efectos negativos sobre los sufridos vecinos que deberían estacionar sus vehículos dentro del barrio.

Creemos que esta solución mejora con mucho a la implantada por la Dirección General de Movilidad, por ser más equilibrada y tener en cuenta a los vecinos y a la actividad comercial.

¿Seria viable suplementar esta medida al cierre nocturno de la circulación en el barrio?

¿Qué pasaría si el corte al trafico rodado en todo el barrio, se efectuara de 21.00h. A 7.00h. del día siguiente?.

Posiblemente los vecinos descansarían mucho mejor, y los comerciantes, autónomos y pequeños empresarios podrían ejercer su actividad y recibir a sus clientes, sin ver deteriorarse su ya maltrecha economía.