El 22 de septiembre del pasado año «DÍA SIN COCHES,» el Alcalde de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón nos sorprendió con unas medidas en cuya elaboración no habíamos participado.

Todos entendimos PEATONALIZACIÓN y el alcalde dejó que nos hiciéramos ilusiones. Esta Asociación aún rechazando la forma de hacer las cosas, APOYÓ la medida de forma provisional y siempre que con la participación “a posterior” consiguiéramos unos resultados positivos para la mayoría de los afectados. Así se lo hicimos llegar al Alcalde y a los departamentos relacionados con la medida. Le pedimos una segunda entrevista, a la que no contestó como tampoco lo hizo a la anterior.

Teníamos la esperanza de convertir esta situación en oportunidad positiva. Aún hoy transcurridos casi ocho meses, seguimos colaborando en aminorar los efectos negativos. El día 4 de mayo actual, entró en funcionamiento la llamada FASE 2 incorporando varias calles y cientos de comercios y viviendas más.

Desde los primeros momentos comprobamos, aún reconociendo el excelente trato y dedicación que nos ha concedido el departamento de Movilidad, que el Alcalde tenía sus propios planes sin que nuestras propuestas tuvieran cabida en ellos. Las últimas semanas se nos ha reconocido abiertamente que «EL AYUNTAMIENTO NO HA HABLADO DE PEATONALIZACIÓN», efectivamente no aparece esta palabra en sus escritos y folletos. Hablan de «RESIDENCIAL Y NO PEATONAL.»

«El Nuevo Barrio de Las Letras»

Área de Prioridad Residencial

Lo de «NUEVO» ¿querrá decir que no cuenta con los que estamos ni con lo que hay establecido aquí desde hace varios siglos?. ¿Nos piensa indemnizar o nos va a expulsar por las buenas? ¿Serán los proyectos que ha paralizado personalmente en los años que lleva gobernando, lo que hace o hará nuevo este barrio? Lo de “NUEVO” tendría más sentido si no hubiera paralizado El Eje Peatonal, la Remodelación de Prado-Recoletos y otros proyectos que obstaculiza o tiene suspendidos desde que ganó las elecciones. Ahora parece que se reactiva el Plan del Ejepeatonal con la continuación de la Fase 5ª (Pz. De Oriente-calle Santiago-calle Mayor) y esto nos anima a seguir luchando.

En cuánto a «RESIDENCIAL» ¿Será que hemos sido elegidos para ser un barrio-dormitorio en el centro de Madrid? ¿De qué residencial nos habla? ¿Dónde están las guarderías, las instalaciones deportivas, las bibliotecas, los espacios cívicos para reunión, los aparcamientos para residentes, etc, etc? Ni una sola de este tipo de instalaciones, tenemos en el barrio RESIDENCIAL.

Está nuestro Barrio situado en el casco histórico, en el Centro de la Ciudad, con todas las ventajas e inconvenientes que esto supone. Museos y monumentos que visitan diariamente más de 25.000 personas. Plazas de hospedaje que igualan al número de residentes. Somos el espacio donde se celebran las manifestaciones multitudinarias tanto de júbilo como de protesta o deportivas. El 15% de los edificios son públicos. Trabajan diariamente en la zona tantos empleados como número de vecinos. Tenemos alrededor de 550 comercios con toda la variedad de servicios.

El Centro de Madrid se parece al Centro de la mayoría de las capitales europeas (Munich, París, Ámsterdam, Copenhague, Berlín, etc) y de algunas capitales nacionales (Málaga, Barcelona, Santiago, San Sebastián) y tiene al igual que estas una experiencia de siglos de convivencia y civilización.

Nuestro barrio tiene vocación de centralidad y no puede ser de uso exclusivo de los que duermen en él, ni del comercio, ni de los servicios. Todos estos usos tienen que convivir ofreciendo a los residentes y a los visitantes un entorno amable, vivo, seguro donde las relaciones laborales, comerciales, turísticas, culturales y lúdicas se desarrollen en armonía.

Las plazas y las calles han de ser espacios de relación para uso y disfrute de todos. Han de tener vida tanto por el día como por la noche, solo así es habitable un entorno urbano de Centro Ciudad.

El centro es el entorno por excelencia de la cohesión social. Es el espacio público donde no se prohíbe la entrada a nadie. Esta presencia continua de personas es la que produce la SEGURIDAD. En los barrios cerrados, dormitorio, se necesita una barrera en la entrada para restringir el acceso y servicios de seguridad privados.

Defendemos el urbanismo compacto en el área metropolitana, en contraposición al urbanismo disperso.

El primero «hace» una ciudad multifuncional, abierta, de éxito, que se desea visitar y se elige para trabajar y para vivir.

La mezcla de ámbitos laborales, tiendas y viviendas crea los barrios vivos.

Para que este urbanismo de mezcla de usos funcione, el uso residencial no debe superar el porcentaje de 30% a 60% dependiendo de la densidad de construcción.

«El cierre» de El Nuevo Barrio de Las Letras, área de preferencia residencial, es un proyecto unilateral del Alcalde que favorece el urbanismo que no queremos, el disperso y cerrado que convierte a un barrio del centro de la ciudad en un gueto inseguro.

El proyecto del EJE PEATONAL, turístico y cultual del Pº DEL PRADO-HUERTAS-PLAZA DE ORIENTE, consensuado por la inmensa mayoría de los afectados, es un “proyecto de ciudad” que encaja dentro del urbanismo que nos gusta, el compacto y abierto.

Partiendo del Eje Peatonal se deben ir añadiendo espacios peatonales al ritmo de recuperación de la vida en estas áreas, ya que durante muchos años hemos perdido en amplias zonas la mezcla de actividades que tuvieron y que ahora necesitamos.

Este proceso tiene que complementarse con otras medidas: aparcamientos subterráneos para residentes, de rotación y espacios para la carga y descarga, de manera que se eliminen los vehículos privados de la superficie; el comercio debe asomarse a la calle, terrazas y mercadillos son servicios que demandamos y usamos todos; etc.

Esto es lo que nos encontramos en la mayoría de los centros de las ciudades españolas y europeas cuando las visitamos. ¿Por qué aquí no?.

El trasporte público debe ser cómodo y limpio, diurno y nocturno, adaptado a las necesidades y los flujos. Con preferencia el de superficie frente al subterráneo (tranvías, buses eléctricos).

En todos los procesos urbanos EL DEBATE Y LA PARTICIPACIÓN son indispensables. Los habitantes sabemos la ciudad que nos gusta, el alcalde tiene que hacer realidad estos deseos. El sector privado, los promotores tienen que aliarse con los ciudadanos. El beneficio económico como única guía no hace ciudad.

Hacer autopistas en el centro de la ciudad, como el caso de la M-30, puede ser un gran negocio que parte de una decisión en la que no ha habido debate ni participación. A estas alturas ya se está convirtiendo en mayoritaria, la idea de que es un gravísimo error que no va a beneficiar a la ciudad.

Abrirnos camino en pos de el barrio y ciudad que queremos conservar y mejorar que exige en estos momentos participación a través del debate y la movilización.