Gracia es especial. El poder de atracción de la ex Vila y su particular configuración urbanística, con una gran cantidad de plazas y calles estrechas, crea importantes problemas de movilidad que requieren soluciones distintas a los del resto de la ciudad.

Las más llamativas llegarán en septiembre, con la entrada en funcionamiento de tres supermanzanas en las que se restringirá el tráfico motorizado y se dará preferencia a los peatones.

Mediante diversos sistemas de gestión del tráfico -desde los cambios en los sentidos de circulación y la prohibición del estacionamiento hasta el cierre de calles-, el distrito pretende pacificar el tráfico.

La idea es que únicamente entren en estas áreas los vehículos de los residentes, las bicicletas, los comerciales que realizan operaciones de carga y descarga, así como los vehículos de servicios urbanos y los de emergencias, y todos ellos siempre a menos de 10 kilómetros por hora.

Esta medida, prevista en el plan de movilidad de Gràcia, persigue ganar más espacio público para los viandantes y mejorar las comunicaciones internas. El documento plantea a largo plazo la creación de otras 25 supermanzanas, para las que todavía no hay calendario.

Para definir las supermanzanas se han dividido las calles de Gràcia en tres categorías, según el tipo de circulación que soportan. Las de la red principal son las que absorben la mayor parte del tráfico, también el de paso. Suponen el 10% del total de calles y en ellas la velocidad máxima es la genérica de la ciudad, 50 kilómetros por hora.

En segundo lugar, las ca-lles de distribución, que son las que acercan los vehículos desde la red principal al entorno de las viviendas o a lugares a los que se desee acceder. Son el 31% del espacio viario y en ellas la velocidad tope permitida es sensiblemene menor: 30 kilómetros por hora.

Por último, la red local, la que se encuentra en el interior de las supermanzanas, está básicamente pensada para los desplazamientos a pie o en bicicleta y no permite circular a más de 10 kilómetros por hora. Estas calles representan el 59% del espacio viario del distrito. La mayor parte de estas calles tendrá pavimento único; es decir, que no se diferenciarán las aceras de las calzadas o, si es distinto, estará a un mismo nivel.

El distrito prevé hacer las obras necesarias para estrenar las tres primeras supermanzanas este verano. La implantación de las áreas verdes en gran parte de Gràcia, prevista para octubre o noviembre, no afectará a estas medidas, ya que en las supermanzanas no habrá plazas de aparcamiento en la calle.

En la sede del distrito se ha instalado una exposición en la que se explican las tres supermanzanas y se resuelven las dudas de los visitantes. Está previsto incorporar una herramienta multimedia en la que el interesado podrá darse un paseo virtual por la primera de las supermanzanas,que estará delimitada por Travessera de Gràcia, Torrent de l’Olla, Biada, Providència y Torrent de les Flors.

Como es la mayor de las tres, para restingir el tráfico foráneo precisará de la instalación de pivotes que barrarán el acceso de los vehículos motorizados que no estén autorizados (vecinos y servicios urbanos o de emergencia).

Los que sí lo estén tendrán una tarjeta con la que podrán accionar el sistema que baja los pivotes. Habrá tres puertas de entrada, situadas en Torrent d’en Vidalet / Ramon y Cajal, Encarnació / Joan Blanques y Perla / Verdi. Estos dispositivos no estarán listos hasta enero. En este espacio hay actualmente unas 300 plazas de aparcamiento en superficie, que con la entrada en funcionamiento de la supermanzana desaparecerán.

Travessera de Gràcia, Torrent de l’Olla, Còrsega, Jardinets de Gràcia y Gran de Gràcia son los límites de la segunda gran área con preferencia para los peatones. En este caso no harán falta barreras físicas que impidan el tráfico de paso.

Bastará con modificar los sentidos de circulación de algunas calles de modo que se permita el acceso de vecinos pero se complique su uso como itinerarios para atravesar la supermanzana ya que hacerlo comportará dar grandes rodeos.

La tercera supermanzana se hará en el norte del distrito, en el Coll. Se trata de una zona distinta de las anteriores. Los problemas que se dan en este área son los atascos por la búsqueda de aparcamiento y las dificultades de acceso que tienen algunos residentes a causa de las fuertes pendientes.

En septiembre, esta supermanzana entrará en funcionamiento parcialmente. Hasta que no se construya el aparcamiento público de la plaza Laguna Lanao no se suprimirán las plazas de estacionamiento que actualmente hay en las calles. La pacificación del tráfico en esta tercera área con preferencia para los peatones también se hará, básicamente, cambiando algunos sentidos de circulación.

El concejal de Gràcia, Ricard Martínez, destaca que la creación de las supermanzanas «se ha hecho con la participación de los ciudadanos». Para ello, el distrito ha mantenido reuniones con los vecinos, los comerciantes y otros sectores de la población. Algunos detalles sobre las tres primeras supermanzanas aún no se han decidido. Uno de ellos es el horario en que los vehículos comerciales podrán realizar labores de carga y descarga. «Hay que ajustarlos bien para que no interfieran, por ejemplo, con las entradas y salidas de las escuelas», explica Martínez. El edil insiste en que las medidas derivadas del plan de movilidad que se lleven a cabo, «antes se discutirán con los afectados».

«Más allá de dejar pasar los coches o no, con las supermanzanas se pretende generar más espacio público de calidad, sobre todo para los peatones», subraya el concejal de Gràcia. El 40% del espacio viario del distrito es peatonal. La creación de las supermanzanas permitirá doblar esta superficie, y superar el 75%. Estas cifras se refieren al global de Gràcia pero también puede aplicarse al de cada una de las zonas sobre las que se actuará.

Destacamos las diferencias con la operación «EL NUEVO BARRIO DE LAS LETRAS, AREA DE PRIORIDAD RESIDENCIAL» que nos ha colocado el Alcalde Ruíz Gallardón.